Sanaos kanyataan yén metro anu munggaran bakal lami 160 taun, sanés ahli atanapi seueur pangagum tiasa masihan definisi anu pasti ngeunaan jenis angkutan ieu. Sadayana satuju yén metro mangrupikeun angkutan luar jalan, sanaos biasana dihijikeun sareng hiji cara atanapi cara anu sanés kana sistem komunikasi darat anu parantos aya. Kitu ogé, anjeun tiasa naroskeun salah sahiji definisi anu ngajelaskeun metro. "Angkutan bawah tanah"? Di sababaraha kota, bagéan permukaan metro langkung lami tibatan anu di jero taneuh. "Listrik"? Tapi harita sajarah metro teu kedah diitung ti mimiti metro "lokomotif" di 1863. Hiji-hijina definisi anu teu tiasa dibantah nyaéta "urban" sareng "rail".
Nanging, sanaos béda-béda kecapna, karéta bawah tanah nyandak ratusan jutaan jalma unggal dinten di kota-kota di panjuru dunya. Metropolitan anu khas (kecap "ditarik kaluar tina kombinasi Perancis" metropolitan railway ") dianggap atribut integral kota ageung. Metro Paris dianggap paling merenah dina hal gerak di sakitar kota. Stockholm metro ngagaduhan sakedik stasion anu dihias kalayan saé pisan. Ibukota Koréa Kalér Pyongyang dibuka jero na (seueur stasiun anu ayana di jero langkung ti 100m) pikeun urang asing ngan sababaraha taun ka pengker. Metro anu paling modéren di dunya ngoperasikeun di Munich, Jérman.
Rusia ogé anggota klub élit ieu. Metro Moscow mangrupikeun salah sahiji landmark anu panggedéna, diaku sacara internasional di ibukota Rusia. Metro St Petersburg dianggap pangpunjulna tina segi jarak rata-rata stasiun ti permukaan laut.
1. Ngajelaskeun kabutuhan ngawangun subway di Moskow, anjeun tiasa nyebatkeun seueur cutatan tina literatur. Pahlawan literatur ucul dina tram step sanés tina kahoyong rahmat - mustahil naék kana tram. Di jero aya naksir pikareueuseun, copét dijalankeun, aya paséa sareng gelut. Tapi angka langkung écés tibatan pulpén panulis. Dina 1935, trem Moskow nyandak langkung ti 2 milyar panumpang anu kadaptar. Angka ieu kalebet ngan ukur anu mésér tikét ti konduktor atanapi nganggo pass. Pikeun inohong ieu, anjeun tiasa aman nambihan sahenteuna saparapat - sareng aya cekap "manuk kalayan hiji batu", sareng kadang konduktor henteu tiasa sacara fisik ngapung sakitar panumpang. Janten metro modérn Moskow, kalayan 237 stasiun sareng karéta anu gancang, parantos ngangkut 2,5 milyar panumpang anu sami sataun rata-rata salami 15 taun ka pengker, kalayan simpangan sakedik dina hiji arah atanapi anu sanés.
2. Rencana pangheulana ngagolér sahenteuna bagian tina jalur trem di tengah jero taneuh Moskow muncul dina akhir abad ka-19. Solusi na ngusulkeun dirina duanana tina kaayaan ayeuna ku transportasi di kota, sareng tina pangalaman internasional. Anu jadi masalah utami nyaéta kurangna stasiun karéta pusat di Moskow. Karéta sumping ka stasiun buntu. Pikeun mindahkeun, panumpang kedah ngalih ka stasiun anu sanés nganggo tram atanapi taksi. Ieu henteu nambihan kagancangan sareng kanyamanan kana transportasi kota. Di Berlin, aparat kota nyanghareupan masalah anu sami. Dina awal taun 1870an, éta direngsekeun ku cara ngahubungkeun stasion kalayan jalur trem langsung. Di Moskow, ideu pikeun ngaleungitkeun kota transit ku cara kieu ngan ukur dugi ka 1897. Teras dua proyek némbongan sakaligus. Ryazan-Ural Railway Society ngusulkeun ngawangun karéta dua jalur di Moskow, anu bakal kalebet bagian diametris bawah tanah ngaliwat pusat. Proyék anu sami, tapi kalayan garis radial, diusulkeun sacara terpisah ku insinyur A. Antonovich sareng E. Nolteyn. Kecap "metro" anu aya hubunganana sareng jalan karéta listrik bawah tanah mimiti dianggo dina 1901 ku K. Trubnikov sareng K. Gutsevich. Proyék aranjeunna sapanjang rute kasarna ngulang Garis Circle, diwangun dina taun-taun pasca perang. Nanging, sadaya proyék ditolak. Anu paling penting nyaéta sora garéja. Dina taun 1903, Metropolitan Sergius ti Moskow nyerat yén jero taneuh anu jero janten ngahinakeun manusa sareng impian anu dosa.
3. Veniamin Makovsky maénkeun peran ageung dina pangwangunan metro Moscow. Insinyur umur 27 taun, anu henteu ngagaduhan régalia naon waé, dina 1932 kandel nyarios nyalira ngalawan ampir kabéh insinyur sareng ilmuwan anu ngerjakeun desain metro Moscow. Makovsky ngusulkeun ngawangun metro jero taneuh anu jero, sedengkeun spesialis sakola lami sareng urang asing ngabahas ngan ukur dua metode anu sami: pangwangunan permukaan garis dina parit sareng garis deet. Duanana metode dijamin pikeun terjun ka Moskow kana runtuhna patalimarga - kedah ngagali arteri transportasi anu paling penting. Samentara éta, dina 6 Januari 1931, Moskow nangtung pageuh bahkan tanpa ngahalangan lalu lintas - kusabab macét, trem teu tiasa ngantunkeun, beus sareng taksi henteu jalan. Tapi sanajan conto ieu henteu nurunkeun spesialis anu terhormat ti jangkung téori ka bumi anu dosa. Makovsky angkat ka sekretaris mimiti panitia kota CPSU (b) Lazar Kaganovich. Anjeunna ngadukung insinyur ngora, tapi ieu henteu ngajantenkeun para spesialis. Makovsky nyebarkeun tulisan dina Pravda - sia-sia. Ngan ukur paréntah pribadi JV Stalin pikeun konsentrasi kana proyék anu jero anu mindahkeun masalah éta. Kemenangan Makovsky? Henteu paduli kumaha éta. Veniamin Lvovich mangrupikeun jalma anu saderhana, sareng anjeunna gancang didorong kana riungan. Saatos kéngingkeun dua pesenan salami taun rencana lima taun munggaran, anjeunna, sanaos hujan ageung penghargaan anu tumiba ka pembina metro, henteu nampi hiji urutan atanapi medali dugi ka akhir umurna. Pikeun ningkatna tunneling taméng, anjeunna nampi Hadiah Stalin, tapi gelar kadua sareng ngan ukur di 1947.
4. Metro mangrupikeun kasenangan anu mahal. Dina waktos anu sasarengan, biaya utama sacara praktis henteu katingali ku panumpang - karéta na buru-buru ngalangkungan torowongan, dina témbok anjeun ngan ukur tiasa ningali kebat kabel. Biaya stasion ngahias langkung jelas. Stasiun méwah tahap pertama metro di Moskow nimbulkeun parasaan campuran diantara Muscovites. Dina laporan NKVD, aya omongan yén jalma-jalma ngariung di apartemen sareng ruang bawah tanah umum, teu aya cekap sakola sareng TK, sareng didieu artos sapertos artos dialungkeun ka bérés stasiun. Nyatana, hiasan stasion éta mahal - ku taun 1930-an seniman sareng arsiték terkenal tina USSR parantos terang ngeunaan raos biaya anu saé, sareng marmer, granit sareng gilding henteu pernah kalebet bahan panungtung anu murah. Sanaos kitu, biaya ngarengsekeun stasiun sareng lobi, numutkeun perkiraan maksimal, jumlahna 6% tina sadaya biaya pikeun pangwangunan panggung munggaran metro. Salajengna, inohong ieu janten langkung kirang kusabab ngembangkeun prosés produksi sareng palatihan tingkat lanjut pikeun pagawé.
5. Rencana ngawangun karéta api bawah tanah di St. Petersburg nembongan langkung tiheula tibatan di Moskow. Status ibukota kota di Kakaisaran Rusia, pajeulitna logistik di kota anu seueur jumlah walungan sareng saluran, sareng "kulon" umum Palmyra Kalér ogé mangaruhan. Di St. Petersburg aya deui urang asing anu gaduh pandangan anu langkung jembar ngeunaan transportasi, sareng jalma-jalma berpendidikan Rusia. Parantos di awal abad ka-19, Kaisar Alexander I nampi sababaraha usulan ngawangun karéta api kota di ibukota. Proyék muncul sacara teratur, tapi kaseueuranana henteu ngagaduhan padamel rékayasa SD. Panulis langkung ngandelkeun kanyataan yén London sareng Paris parantos ngagaduhan metro, sareng St. Petersburg henteu kedah tunduh. Teras révolusi dijalankeun, ibukota ngalih ka Moskow. Gagasan ngawangun metro di ayeuna Leningrad dipulangkeun deui ngan ukur taun 1940, sakedik langkung sataun saacan mimiti Perang Patriotik Ageung sareng blokade éta. Rarancang sareng pangwangunanana dilanjutkeun ngan ukur dina 1947, sareng dina 15 Nopémber 1955, tahap kahiji metro Leningrad mimiti beroperasi salaku jasa biasa.
6. Sapertos perkumpulan ageung sanésna, bawah tanah mangrupikeun udagan anu pikaresepeun pikeun téroris. Upami aya serangan teroris, boh isolasi metro ti permukaan bumi sareng kasusah anu disanghareupan ku dokter sareng penyelamat nalika nyayogikeun pertolongan pertama pikeun para korban dianggo pikeun para panyerang. Antara taun 1883 sareng 1976, hiji-hijina sasaran serangan téroris nyaéta London Underground. Diperkirakeun yén mangtaun-taun serangan teroris (aya 10 diantarana), 7 urang tiwas sareng sakitar 150 urang cilaka, sareng seuseueurna anu terluka cilaka dina stampedes. Dina 1977, ledakan anu diayakeun ku nasionalis Arménia maéhan 7 jalma di metro Moskow sareng luka 37 deui. Tapi 1994 janten wates. Dua ledakan di subway ibukota Azerbaijan Baku mawa panén getih tina 27 urang maot sareng sakitar 100 urang luka. Ti saprak éta, hanjakalna, serangan bawah tanah janten biasa. Boh anu paling getihna diémutan, atanapi mahiwal, sapertos serangan teroris di subway Tokyo nganggo sarin gas racun. Dina 1995, saatos nyemprot sarin ngalangkungan sistem ventilasi metro di ibukota Jepang, 13 urang tiwas sareng langkung ti 6.000 diracun.
7. Panumpang metro henteu ngan ukur kaancam ku serangan teroris. Pakéan alat, kualifikasi anu cekap atanapi kabingungan personalia, sareng ngan ukur panik tiasa ngakibatkeun kacilakaan anu tragis. Dina taun 1996, ampir 300 urang maot dina kahuruan di metro Baku. Kaseueuranana diracun ku karbon monoksida sareng produk pembakaran sanés. Supirna mendakan seuneu dina régang di antara dua stasiun éta sareng henteu mikir nanaon anu langkung saé tibatan ngeureunkeun karéta dina torowongan sempit. Dorong nyodorkeun seuneu, lapisan jero mobil kabeuleum. Jalma-jalma mimiti ngantep mobil-mobilna panik ngalangkungan jandéla, néwak kabel listrikna ngalir sapanjang témbok, anu ogé nyababkeun maotna sababaraha jalma. Di metro Moskow, musibah pangageungna kajadian di 2014 nalika padamel ngalereskeun panah ku kawat 3 mm. Anjeunna teu tiasa nahan beban, sareng gerbong payuneun karéta nubruk témbok kalayan gancang. 24 urang tiwas. Di London di 1987, seuneu anu disababkeun ku kuntung roko dialungkeun dina karéta ngabunuh 31 jalma. Panumpang tina metro Paris ogé maot kusabab butut roko. Dina taun 1903, mobil pamungkas tina karéta ngabakar benturan antara stasion. Éta henteu diangkut, tapi kusabab masalah komunikasi sareng panik para karyawan stasiun, supir karéta salajengna nabrak karéta gandeng anu asep. Salaku hasil tina insiden dobel, 84 urang maot.
8. Tilu tempat anu mimiti dina réngking pemilik subway anu pangpanjangna di dunya dijajah kota-kota Cina di Beijing (691 km), Shanghai (676 km) sareng Guangzhou (475 km). Metro Moscow peringkat kalima, kalayan panjang 397 km rada di tukangeun London metro. Ditilik tina léngkah pangwangunan metro Moscow dina taun-taun ayeuna, London moal lami deui katinggaleun. Metro Petersburg rengking 40 di dunya dina hal panjang garis. Metro anu pang pondokna sadunya dianggo di Lausanne, Swiss (4,1 km). Lima stasion metro paling pondok ogé kalebet Gujarat (India), Maracaibo (Vénézuéla), Dnipro (Ukraina) sareng Genoa (Italia).
9. Dina hal jumlah stasion, pamimpin anu henteu dibantah nyaéta subway New York - 472 halte. Tempat ka 2 - 3 dijajah ku jalan tol Shanghai sareng Beijing, payun ti Paris sareng Seoul. Metro Moskow aya dina tempat ka 11 kalayan 232 stasion. St Petersburg Metro ngagaduhan posisi ka-55 kalayan 72 stasiun. Metro Los Tekes di ibukota Venezuelan Caracas diwangun ngan ukur 5 stasiun, metro di Gujarat, Maracaibo sareng Dnieper ngan ukur gaduh hiji stasiun deui.
10. Kalima tina méter pangkolotna di dunya ngamimitian operasi dina abad ka-19. Karéta api bawah tanah anu munggaran di dunya dimimitian di London di 1863. Tangtosna, teu aya cariosan ngeunaan listrik - karéta ditarik ku lokomotif uap. Ampir 30 taun "The Tube", salaku basa Inggris nyebutna, tetep ngan ukur hiji-hiji jalan sapertos kitu di dunya. Kakara di 1892 metro éta dibuka di Chicago (USA), dituturkeun ku jalan bawah tanah di Glasgow (UK), Budapest (Hungaria) sareng Boston USA).
11. Metro Moskow sareng Petersburg mekarkeun arah anu ampir tibalik. Nalika stasiun énggal dioperasikeun di metro Moscow unggal taun, sareng jaringan metro terus ningkat, di St. Petersburg, pamekaran sacara praktis dibekukan. Dua stasion énggal - Novokrestovskaya sareng Begovaya - dibuka taun 2018. Pembukaanna parantos waktosna pas sareng Piala Dunia FIFA, sareng waragadna sumping tina program anu dituju féderal. Dina 2019, stasiun Shushary dibuka, anu badé dibuka di 2017. Pikeun pamekaran metro, St. Petersburg henteu ngagaduhan sumber daya kauangan anu cekap. Usaha pikeun ngabiayaan pangwangunan jalur-jalur sareng stasion énggal numutkeun skéma Moskow - metro dina aktipitas transportasi panumpang, sareng pamaréntah kota ku biaya nyalira ngajantenkeun jaringan - gagal kusabab kurang sumberdaya dina anggaran lokal. Ku alatan éta, ayeuna otoritas St. Petersburg nyarios kalayan ati-ati pisan pangwangunan metro. Puluhan stasiun énggal bakal kabuka di Moskow dina sababaraha taun ka pengker.
12. Di sagigireun Moscow sareng St. Petersburg, metro di Rusia ngoperasikeun di 5 kota anu sanés: Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburg sareng Kazan. Sadaya subway ieu, kanyataanna, mangrupikeun réfléksi tina seueur rencana Soviét, janten hasil padamelan subway tiasa kaget. Salaku conto, metro Novosibirsk, diwangun ku 2 jalur kalayan 13 stasiun, mawa tilu kali langkung panumpang per taun tibatan metro Nizhegorodskoye (2 jalur, 15 stasiun). Kira-kira sarua jeung di Nizhny Novgorod, patalimarga panumpang (sakitar 30 juta jalma per taun) dilayanan ku metro Kazan (jalur 1, 11 stasiun). Sareng di Kazan anu rendah diri ngan ukur hiji stasiun Samara dianggo ku ngan ukur 14 juta jalma.
13. Di subway New York, karéta nganggo prinsip anu sami sareng gerakan angkutan darat di kota-kota Rusia. Nyaéta, pikeun ngajalankeun arah anu leres, henteu cekap pikeun anjeun terang garis metro sareng arah gerakan ("ti tengah" atanapi "ka tengah"). Karéta anu nuju ka arah anu leres tiasa mareuman sareng jalan anu sanés. Kusabab kitu, panumpang ogé kedah terang nomer rute, sering ditambahan serat, sareng pastikeun yén karéta anu datang sanés karéta anu jelas. Upami di Moskow pengumbara di jalur Arbatsko-Pokrovskaya aya di stasiun Mitino sareng nyandak karéta nuju ka tengah, anjeunna tiasa pastikeun anjeunna bakal dugi ka stasiun Semyonovskaya tina jalur anu sami. Tapi di New York, panumpang sapertos kitu, ngandelkeun skéma éta, ngagaduhan résiko nyetir di tempat anu salah.
14. Dina sajarah na, metro Moscow henteu jalan ngan ukur dina 16 Oktober 1941. Dina dinten ieu, panik dimimitian di Moskow, disababkeun ku terobosan deui pasukan Jérman. Dina pingpinan metro, éta diperparah ku paréntah Komisaris Rél karéta Lazar Kaganovich, anu sumping dinten sateuacana, pikeun nyiapkeun metro pikeun karusakan, sareng karéta-karéta pikeun évakuasi. Manajemén tengah saukur ngungsi. Aranjeunna berhasil nyiapkeun kaayaan dina sapoé, karéta na angkat saatos tuang siang dina 17 Oktober. Metro, sapertos anu diarepkeun, damel salaku panyumputan bom. Prosedur ieu dilakukeun: dina sinyal "Serangan udara" rel kontak dipegatkeun, jalurna dihalangan ku tameng kai, janten lantai. Perang ogé mendakan korban di metro - bom hawa nyababkeun 16 urang di stasiun Arbatskaya deet, sareng énjingna di stasion ieu 46 urang maot dina gempa anu disababkeun ku razia dadakan. Tapi metro ogé ngahirupkeun - nalika perang langkung ti 200 murangkalih dilahirkeun di jero taneuh.
15. Dina conto paripolah ngalawan panulis logo Metro Moscow - hurup beureum "M", épolusi masarakat jelas katingali. Sateuacan Perang Dunya Kadua, profesi "matéri" dihargaan di panjuru dunya: pagawé anu ahli, insinyur sipil, jst.Dina salah sahiji carita O'Henry, saurang profésor Amérika ngenalkeun dirina ka kolot kabogohna salaku tukang batu, sabab saha profésor sareng naon padamelan anjeunna sacara umum? Upami hasil tina buburuh anjeun henteu tiasa dirampa ku panangan anjeun sareng dilarapkeun dina kahirupan nyata, pangsaéna anjeun ngawula ka jalma-jalma anu damel, sareng anu paling parah anjeun henteu resep. Kusabab sikep ieu, panulis hurup "M" anu pangpayunna, anu muncul di stasiun-stasiun metro Moskow di 1935, henteu tiasa didirikeun. Aya persaingan umum kalayan penghargaan, tapi éta gagal. Éta dipikanyaho pasti yén lambang lahir di jurusan arsitéktur Metrostroy. Departemen ieu dipimpin ku Samuil Kravets anu kawéntar, anu ngawangun Derzhprom sareng gedong Pamaréntah SSR Ukraina di Kharkov. Karyawan terkemuka di jurusan éta nyaéta Ivan Taranov, anu ngagaduhan tangan pikeun proyék-proyék sadaya stasiun dina tahap kahiji. Sababaraha diantarana ngagambar surat anu kawéntar. Éta henteu pernah asup kana sirah aranjeunna pikeun bangga tina récéh sapertos "nyiptakeun logo". Tapi nalika di 2014 logo metro Moscow dirobih, sakumna studio hiji desainer terkenal aktipitas ieu. Saatos damel, anu gaduh studio bangga ngumumkeun yén timna parantos damel padamelan anu hadé.
