Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) mangrupikeun salah saurang désainer anu paling luar biasa dina sajarah penerbangan dunya. Anjeunna nyiptakeun puluhan rupa-rupa pesawat militér sareng sipil. Ngaran "Tu" parantos janten mérek terkenal di dunya. Pesawat Tupolev dirarancang kalayan saé yén sababaraha di antawisna tetep damel ampir satengah abad saatos pupusna panyipta. Dina dunya penerbangan anu gancang ngarobah, ieu nyarios seueur.
Profesor Toportsov, tokoh dina novel Lev Kassil, seueur disalin ti A. N. Tupolev. Panulis patepung sareng désainer pesawat nalika mindahkeun pesawat ANT-14 ka skuadron Gorky, sareng anjeunna resep pisan ku pangabisa sareng akal budi Tupolev. Désainer pesawat sanés ngan ukur jenius dina bidangna, tapi ogé ahli literatur sareng téater. Dina musik, raos na unpretentious. Sakali, saatos péstival jubileum anu pompous, digabungkeun sareng konsér, anjeunna, tanpa nurunkeun sorana, nyauran para padamel, saur aranjeunna, kami bakal nyanyi lagu rakyat.
Désainer Tupolev sok aya payun payun konsumén, naha éta armada sipil atanapi Angkatan Udara. Nyaéta, anjeunna henteu ngantosan tugas "nyiptakeun pesawat sapertos sapertos kapasitas sareng data kecepatan sapertos kitu", atanapi "tukang ngebom sanggup mawa bom N dina jarak NN kilométer". Anjeunna mimiti ngarancang kapal terbang nalika kabutuhan aranjeunna jauh tina atra. Pangintipna dibuktikeun ku gambar ieu: ti langkung ti 100 pesawat anu didamel di TsAGI sareng Biro Desain Pusat Tupolev, 70 diproduksi massal.
Andrei Nikolaevich, anu jarang, ngagabungkeun bakat saurang desainer sareng kamampuan panata acara. Anu terakhir pikeun dirina anjeunna nganggap jinis hukuman. Anjeunna humandeuar ka réréncanganna: anjeunna hoyong nyandak patlot sareng angkat ka papan gambar. Sareng anjeun kedah ngagantung dina telepon, nyusut subkontraktor sareng industrialis, ngaluarkeun anu diperlukeun ti komisaris. Tapi saatos évakuasi ti biro desain Tupolev ka Omsk, kahirupan di dinya bieu bersinar dugi kadatangan Andrei Nikolaevich. Teu aya crane - kuring nyuhungkeun padamel walungan, usum salju atoh, navigasi parantos réngsé. Éta tiis di bengkel sareng asrama - aranjeunna nyandak dua lokomotif anu rusak tina pabrik perbaikan lokomotif. Kami janten haneut, sareng generator listrik ogé dimimitian. 
Reureuh mangrupikeun mérek dagang Tupolev anu sanés. Sumawona, anjeunna telat waé dimana anjeunna henteu ngaraos betah ayana, sareng ngan ukur dina mangsa damai. Ekspresi "Leres, anjeun sanés Tupolev janten telat!" disada di koridor Commissariat Rahayat, teras Departemen Industri Penerbangan sareng sateuacan perang, sareng saatos, sateuacan badarat Andrei Nikolaevich, sareng saatosna.
Nanging, naon anu tiasa langkung saé? tibatan karyana, nyaritakeun ngeunaan sifat jalma berbakat?
1. Kandaraan anu munggaran didamel dina panungtun desainer pesawat Tupolev nyaéta ... parahu. Éta disebat ANT-1, sapertos pesawat anu bakal datang. Sareng ANT-1 mangrupikeun mobil salju, ogé diwangun ku Andrey Nikolaevich. Shudders aneh sapertos kitu boga alesan saderhana - Tupolev ékspérimén sareng logam cocog pikeun dipaké dina penerbangan. Di TsAGI, anjeunna mingpin komisi pangwangunan pesawat logam. Tapi sanajan status wakil Zhukovsky henteu ngabantosan teu dipercaya ku kaseueuran padamel TsAGI, anu percanten yén pesawat kedah didamel tina kai anu murah sareng terjangkau. Janten kuring kedah nungkulan paliatif dina dana anu kawates, biaya mobil salju sareng kapal. Sadaya kendaraan ieu, kalebet pesawat ANT-1, tiasa disebat komposit: éta diwangun ku kai sareng mail ranté (sabab duralumin mimitina disebat di USSR) dina babandingan anu béda.
2. Nasib pamekaran desain henteu teras gumantung kana kumaha produkna saé. Saatos Tu-16 angkat ka pasukan, Tupolev kedah nguping seueur keluhan di tukangeun militér. Aranjeunna kedah ngalih lapangan udara sareng infrastruktur jauh kana daérah USSR. Tina lapangan udara perbatasan anu dilengkepan, unit-unitna dipindahkeun ka taiga sareng lapangan terbuka. Kulawarga runtag, disiplin murag. Teras Tupolev masihan tugas ngadamel pesawat anu kirang kuat anu dipasihan rokét anu teu diarahkeun. Janten Tu-91 teu disangka-sangka muncul. Nalika, salami tés anu munggaran, pesawat anyar ngaluncurkeun rudal kana sakumpulan kapal Armada Laut Hideung di daérah Feodosia, telegram panik ngeunaan serangan jalma anu teu dikenal dikirim ti kapal. Pesawat na tétéla épéktip sareng janten produksi. Leres, henteu lami. S. Khrushchev, parantos ningali dina paméran salajengna pesawat anu disetir baling-baling gigireun kaendahan jet, maréntahkeun ditarik tina produksi.
3. Tupolev kedah ngalawan sareng "Junkers" deui taun 1923, sanaos henteu acan di langit. Dina taun 1923, Andrey Nikolaevich sareng kelompokna mendesain ANT-3. Dina waktos anu sami, Uni Soviét, dina perjanjian sareng perusahaan Junkers, nampi pabrik aluminium sareng sajumlah téknologi ti Jérman. Diantarana nyaéta téknologi korugasi logam pikeun ningkatkeun kakuatanana. Tupolev sareng asisténna henteu ningali produksi boh hasil tina produkna, tapi mutuskeun pikeun ngempelkeun logam nyalira. Tétéla kakuatan logam bergelombang nyaéta 20% langkung luhur. "Junkers" henteu resep kinerja amatir ieu - perusahaan ngagaduhan patén sadunya pikeun penemuan ieu. Gugatan hukum dituturkeun di pengadilan Den Haag, tapi para ahli Soviét aya anu sahadéna. Aranjeunna sanggup ngabuktoskeun yén Tupolev logam bergelombang nganggo téknologi anu béda, sareng produk anu dihasilkeun 5% langkung kuat tibatan anu jerman. Sareng prinsip Tupolev ngahijikeun bagian-bagian bergelombang benten. Klaim Junkers dibubarkeun.
4. Dina 1937 Tupolev ditahan. Sapertos seueur spesialis téknis dina taun-taun éta, anjeunna ampir langsung dipindahkeun ka biro desain anu ditutup, dina basa anu biasa, "sharashka". Dina "sharashka" Bolshevo, dimana Tupolev janten pamimpin, teu aya kamar anu cocog pikeun nyiptakeun modél ukuran lengkep pesawat "Project 103" (engké pesawat ieu bakal disebat ANT-58, bahkan engké Tu-2). Aranjeunna mendakan solusi anu sigana saderhana: di leuweung caketna, aranjeunna mendakan jalan anu cocog sareng dipasang modél di dinya. Dinten énjingna, leuweung éta dikurung ku serdadu NKVD, sareng sababaraha mobil réréncangan réngking buru-buru angkat. Tétéla éta pilot ngalayang niténan modélna sareng ngalaporkeun ka taneuh ngeunaan dugaan kacilakaan éta. Kaayaan siga anu dibereskeun, tapi saterusna Tupolev ngabahas yén ieu modél pesawat anyar. NKVD-shniki, parantos nguping ieu, nungtut langsung ngaduruk modélna. Ukur campur tina kapamimpinan "sharashka" nyalametkeun pesawat semu - éta ngan ukur ditutupan ku jaring kamuflase.
Dianggo di "sharashka". Gambar ku salah sahiji padamel Tupolev Alexei Cheryomukhin.
5. "Proyék 103" disebat kitu pisan henteu sabab 102 proyék parantos dilaksanakeun sateuacanna. Bagéan penerbangan tina sharashka disebatna "jurusan téhnik Khusus" - stasiun jasa. Teras singgetanna dirobih janten angka, sareng proyek-proyek éta mimiti dibéré indéks "101", "102", jst. "Proyék 103", anu janten Tu-2, dianggap pesawat anu pangsaéna tina Perang Dunya Kadua. Éta aya jasa sareng Angkatan Udara Tiongkok deui dina pertengahan taun 1980an.
6. Ngaran Valery Chkalov, Mikhail Gromov sareng réncang-réréncanganna, anu ngalaksanakeun penerbangan-ngarekam penerbangan ti Moskow ka Amérika Serikat, dipikaterang ku sadayana dunya. Penerbangan jarak jauh jarak jauh dilaksanakeun dina pesawat ANT-25 anu disiapkeun khusus. Teu aya Internét harita, tapi aya cukup ngora (kusabab kaayaan pikiran) pelapor. Hiji tulisan diterbitkeun dina majalah basa Inggris "Airplane", panulisna ngabuktikeun kalayan inohong yén duanana penerbangan teu mungkin sareng beurat dimimitian, konsumsi bahan bakar, sareng sajabana. Whistleblower saukur henteu ngémutan kanyataan yén dina modeu hiber kalayan kakuatan mesin anu henteu lengkep, konsumsi bahan bakar turun, atanapi bahkan beurat pesawat naék kusabab bahan bakar parantos habis. Dewan redaksi majalah éta dibom ku aksara ambek ku Inggris nyalira.
Pesawat Mikhail Gromov di Amérika Serikat
7. Dina 1959, N. Khrushchev nganjang ka Amérika Serikat dina pesawat Tu-114. Pesawat parantos nampi sababaraha penghargaan bergengsi, tapi KGB masih paduli kana kaandalanana. Diputuskeun pikeun ngalatih panumpang anu gaduh pangkat supados gancang angkat ti pesawat. A mock-up saukuran hirupna tina kompartemen panumpang diwangun di jero kolam renang ageung dimana para anggota pamaréntah ngojay. Aranjeunna nempatkeun korsi dina modél, dilengkepan jaket hirup sareng rakit. Dina sinyal éta, panumpang ngagem rompi, muragkeun rakit kana cai sareng ucul nyalira. Ngan pasangan anu kawin tina Khrushchevs sareng Tupolevs anu dibebaskeun tina luncat (tapi henteu tina latihan). Sadayana anu sanésna, kalebet Wakil Pupuhu Déwan Menteri-menteri USSR Trofim Kozlov sareng anggota Politburo Panitia Pusat CPSU Anastas Mikoyan, teu tiasa ditahan sareng sadaya sékrétaris jénderal, ucul kana cai sareng naék kana rakit.
Tu-114 di Amérika Serikat. Upami anjeun ningali pisan, anjeun tiasa ningali fitur sanésna Tu-114 - panto na teuing. Panumpang kedah dugi ka jalan tol ngalangkungan tangga alit.
8. Tupolev sareng Polikarpov deui taun 1930-an ngembangkeun pesawat super énergi ANT-26. Sakuduna ngagaduhan beurat maksimum 70 ton. Awak na nyaéta 20 urang, jumlah ieu kalebet 8 jelema nembak ti senapan mesin sareng mariem. Éta rencanana pikeun masang 12 mesin M-34FRN dina kolosus sapertos kitu. Jangkar jangjangna sakitar 95 méter. Henteu dipikaterang naha désainer nyalira nyadar unreality of the project, atanapi batur ti luhur nyarios ka aranjeunna yén éta henteu pantes nyéépkeun sumberdaya mikroskopis sapertos kitu, tapi proyékna dihapus. Teu anéh - bahkan An-225 Mriya anu ageung, didamel taun 1988, ngagaduhan sayap 88 méter.
9. Bom ANT-40, anu disebat Sb-2 dina tentara, janten pesawat Tupolev anu paling ageung sateuacan perang. Upami sateuacan éta total sirkulasi sadaya pesawat anu dirarancang ku Andrei Nikolaevich bieu ngalangkungan 2.000, maka Sb-2 nyalira dihasilkeun ampir 7.000 lembar. Pesawat ieu ogé mangrupikeun bagian tina Luftwaffe: Républik Céko mésér lisénsi pikeun ngadamel pesawat. Aranjeunna ngarakit 161 mobil; saatos direbut nagara, aranjeunna angkat ka Jerman. Nalika pecahna Perang Dunya II, Sb-2 mangrupikeun tukang ngebom utama Angkatan Darat Beureum.
10. Dua kajadian anu luar biasa sakaligus nandaan jalur tempur sareng tanaga gawé dina pesawat TB-7. Salila période anu paling hésé tina Perang Patriotik Ageung, dina bulan Agustus 1941, dua skuadron TB-7 ngabom Berlin. Pangaruh bahan tina bom éta teu tiasa diémutan, tapi pangaruh moral ka pasukan sareng pendudukna seueur pisan. Sareng dina April 1942, Komisaris Rahayat USSR pikeun Luar Negeri Vyacheslav Molotov, salami nganjang ka Inggris sareng Amérika Serikat, ngalaksanakeun perjalanan ampir-sa-dunya dina TB-7, sareng bagian tina hiber kajantenan daérah anu dikuasai ku pasukan Nazi. Saatos perang, tétéla pertahanan udara Jérman henteu ngadeteksi hiber TB-7.
Bom Berlin sareng ngalayang ka Amérika Serikat
11. Nalika di 1944 - 1946 pengebom Amérika B-29 disalin kana Soviét Tu-4, masalah konflik ngukur sistem timbul. Di Amérika Serikat dianggo inci, pon, sareng sajabana. Di Uni Soviét, sistem métrik digunakeun. Masalahna henteu direngsekeun ku pembagian saderhana atanapi perkalian - pesawat teuing rumit sistem. Kuring kedah beroperasi henteu ngan ukur panjang sareng lebar, tapi ogé, contona, ku résistansi khusus kawat tina bagian anu tangtu. Tupolev motong cangreud Gordian ku mutuskeun ngalih ka unit Amérika. Pesawatna disalin, sareng lumayan suksés. Gema tina nyalin ieu disada lami di sadaya penjuru USSR - puluhan perusahaan sekutu kedah ngaliwat méter pasagi sareng inci kubik.
Tu-4. Sabalikna tina cariosan kaustik, waktos parantos ditingalikeun - nalika nyalin, urang diajar ngalakukeun anu sorangan
12. Operasi maskapai Tu-114 dina rute internasional nunjukkeun yén ku sadayana kazaliman sareng kalandaran N. Khrushchev sanggup nyandak kaputusan kabijakan luar negeri anu cukup. Nalika Amérika Serikat mimiti sacara teu langsung ngahambat penerbangan Tu-114 ti Moskow ka Havana, Khrushchev henteu angkat ka masalah. Kami ngalangkungan sababaraha rute dugi kami yakin yén rute Moskow - Murmansk - Havana optimal. Dina waktos anu sasarengan, urang Amérika henteu protés upami, dina angin, pesawat Soviét badarat pikeun ngeusian bahan bakar di pangkalan udara di Nassau. Ngan aya hiji kaayaan - pamayaran kontan. Kalayan Jepang, anu masih teu aya perjanjian perdamaian, usaha patuh digarap: logo maskapai Jepang "Jal" dilarapkeun ka 4 pesawat, awéwé Jepang mangrupikeun pramugari, sareng pilot Soviét mangrupikeun pilot. Maka kompartemen panumpang Tu-114 henteu teras-terasan, tapi dibagi kana kudéta opat-tempat.
13. Tu-154 parantos produksi sareng dihasilkeun dina jumlah 120 lembar, nalika tés nunjukkeun yén jangjangna didesain sareng didamel teu leres. Aranjeunna henteu tahan 20.000 angkat-angkatan sareng pendaratan anu ditetepkeun. Jangjangna didesain ulang sareng dipasang dina sadaya pesawat buatan.
Tu-154
14. Sejarah tukang ngebom Tu-160 "White Swan" dimimitian ku sababaraha kajadian lucu. Dina dinten anu munggaran pisan, nalika pesawat anu dirakit diluncurkeun tina hanggar, éta difoto ku satelit Amérika. Poto-potona réngsé dina KGB. Cék dimimitian dina sagala arah. Sakumaha biasana, nalika laboratorium nganalisis poto-poto, di lapangan udara di Zhukovsky, tanaga anu parantos kabuktosan digugahkeun puluhan kali. Teras, sanaos kitu, aranjeunna ngartos sifatna gambar sareng ngalarang pesawat pikeun gulung siang siang. Sekretaris Pertahanan AS Frank Carlucci, anu diidinan diuk dina kokpit, ngabantingkeun sirahna dina dasbor, sareng ti saprak éta disebut "dasbor Carlucci." Tapi sadayana carita ieu palid payun gambar liar ngeunaan karuksakan "Swans Bodas" di Ukraina. Dina kaméra kaméra, handapeun imut anu ngagumbirakeun ti wawakil Ukraina sareng Amérika, mesin megah anyar, anu paling beurat sareng paling gancang diantara anu diproduksi sacara masal, ngan saukur diteureuy ku gunting hidrolik ageung.
Tu-160
15. Pesawat pamungkas anu dikembangkeun sareng diluncurkeun kana séri salami umur A. Tupolev nyaéta Tu-22M1, tés hiber anu dimimitian dina usum panas 1971. Pesawat ieu henteu angkat ka pasukan, ngan ukur modifikasi M2 "dilayanan", tapi desainer anu kawéntar henteu ningali éta.
16. Biro Desain Pusat Tupolev parantos hasil ngembangkeun kendaraan hiber tanpa awak. Dina taun 1972, "Hiber" Tu-143 mimiti asup kana pasukan. Kompleks UAV éta sorangan, kendaraan angkutan-angkutan, peluncur sareng kompléks kontrol nampi ciri anu positip. Dina total, sakitar 1.000 penerbangan dikaluarkeun. Sakedik engké, komplek Tu-141 "Strizh" anu langkung kuat janten produksi. Salami taun perestroika sareng runtuhna USSR, landasan ilmiah sareng téknologi ageung anu ngagaduhan désainer Soviét henteu ngan ukur musnah. Kaseueuran spesialis biro desain Tupolev nyésa (sareng seueur henteu kosong) ka Israél, nyayogikeun nagara ieu sareng kabisat anu ngabeledug dina pamekaran téknologi pikeun nyiptakeun sareng produksi UAVs. Di Rusia, nanging, ampir 20 taun, studi sapertos kitu leres-leres beku.
17. Tu-144 sok disebat pesawat anu nasibna tragis. Mesin, langkung payun ti waktosna, ngadamel percikan di dunya penerbangan. Bahkan kacilakaan pesawat anu dahsyat di Perancis henteu mangaruhan ulasan positif pesawat panumpang jet supersonik. Teras, ku sababaraha alesan anu teu dikenal, Tu-144 murag kana taneuh payuneun puluhan rébu panonton. Henteu ngan ukur jalma-jalma dina kapal na waé dibunuh, tapi ogé jalma-jalma anu henteu cukup untung janten di tempat bencana dina taneuh. Tu-144 asup kana garis Aeroflot, tapi gancang dipiceun ti aranjeunna kusabab teu kauntungkeun - éta nyéépkeun seueur suluh sareng mahal dijaga. Ngobrol ngeunaan kameunangan di USSR dina akhir taun 1970-an mangrupikeun langka, sareng naon jinis pamulangan anu tiasa dioperasikeun tina pesawat anu pangsaéna di dunya? Nanging, palapis ganteng mimitina dikaluarkeun tina penerbangan, teras tina produksi.
Tu-144 - payun waktos
18. Tu-204 janten pesawat skala terakhir anu kawilang ageung (43 pesawat dina 28 taun) pesawat ti mérek Tu. Pesawat ieu, anu mimiti produksi di 1990, pencét dina waktos anu salah.Dina taun-taun anu surem éta, ratusan maskapai anu muncul tina teu aya anu ngambah dua jalur: aranjeunna boh béréskeun warisan Aeroflot anu ageung kana tempat sampah, atanapi mésér modél pesawat asing anu murah Pikeun Tu-204, kalayan sagala kautamaanana, teu aya tempat dina perenah ieu. Sareng nalika maskapai nguatkeun sareng sanggup mésér pesawat anyar, pasar dikuasai ku Boeing sareng Airbus. 204 bieu ngambang berkat paréntah pamaréntah sareng kontrak henteu teratur sareng perusahaan ti nagara dunya katilu.
Tu-204
19. Tu-134 ngagaduhan jinis modifikasi tatanén, anu disebat Tu-134 CX. Daripada korsi panumpang, kabinna dibungkus ku sagala rupa pakakas pikeun foto udara di permukaan bumi. Kusabab alat anu saé kualitasna, pigura jelas sareng inpormasi. Nanging, "bangkai" tatanén henteu dipikaresep ku manajemén perusahaan tatanén. Anjeunna gampang nunjukkeun ukuran daérah anu dibudidayakan, sareng patani koléktif parantos peka kana masalah ieu ti taun 1930-an. Kituna, aranjeunna nolak ngapung Tu-134SH saageung mungkin. Teras perestroika sumping, sareng tukang ngaping teu aya waktos kanggo ngabantosan tatanén.
Tu-134SKh gampang pikeun ngaidentipikasi ku ngagantung wadah kalayan alat-alat handapeun jangjang
20. Diantara désainer Rusia - Soviét, Andrei Tupolev urutan nomer 6 tina total jumlah pesawat anu diproduksi sérial. Tupolevskoe CDB ngan sadetik pikeun biro desain A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan sareng Gurevich, sareng S. Lavochkin. Ngabandingkeun indikator digital, salaku conto, ampir 64,000 mesin anu diproduksi di Yakovlev sareng sakitar 17,000 di Tupolev, kedah diémutan yén sadayana desainer munggaran ngawangun pesawat tempur sareng pesawat serangan. Éta langkung alit, langkung mirah, sareng, hanjakalna, sering kaleungitan sasarengan sareng pilot, gancang pisan dibandingkeun sareng pesawat beurat anu langkung saé didamel ku Tupolev.
