Sadayana jalma ningali rupa-rupa jambatan. Henteu sadayana nyangka yén sasak mangrupikeun penemuan anu langkung lami tibatan kabayang. Salami millennia mimiti sajarah manusa, jalma henteu kedah ngangkut naon-naon anu beurat. Kayu api tiasa dibarengan ku panangan. Guha atanapi pondok cocog pikeun tempat cicing. Mammoth anu kawéntar, dibunuh pikeun tuang, henteu kedah diseret dimana-mana - aranjeunna tuang salami mungkin, di tempat, atanapi ngabagi bangkai kana potongan anu cocog pikeun dibabawa. Nyebrang walungan atanapi walungan, mimitina dina hasil murag, teras dina batang khususna dibuang, sering kapaksa, sareng kadang kahirupan gumantung kana kamungkinan nyebrang.
Di sababaraha daérah pagunungan di Amérika Kidul sareng Asia, aya suku-suku anu masih henteu terang roda na. Tapi jambatan dipikaterang ku suku-suku sapertos kitu, sareng seringna aranjeunna henteu pisan-pisan log anu ragrag ngalangkungan aliran saméter, tapi struktur rumit serat sareng kai anu fléksibel, dirakit ku minimal alat, tapi dianggo mangabad-abad.
Pangwangunan jembatan masif dimimitian ku urang Romawi-gélo. Prinsip pangwangunan sasak anu dikembangkeun parantos aya ratusan taun, sateuacan munculna waja, beton sareng bahan modéren sanés. Tapi bahkan ngémutan kamajuan élmu pangénggalna, pangwangunan sasak tetep tetep tugas hésé rékayasa.
1. Sasak, sanaos sagala rupa, ngan ukur aya tilu jinis dumasar kana jinis konstruksi: girder, ari kabel sareng lengkungan. Sasak girder mangrupikeun anu paling saderhana, balak anu sami dialungkeun ngalangkungan aliran. Sasak gantung ditunda dina kabel; tiasa serat seratna boh tali waja anu kuat. Jembatan lengkung paling hese didamelna, tapi dina waktos anu sareng éta paling awét. Beurat sasak dina lengkungan disebarkeun kana pangrojong. Tangtosna, dina pangwangunan jembatan modéren ogé aya kombinasi jinis-jinis ieu. Aya ogé jambatan anu ngambang, atanapi pontoon, tapi ieu ngan ukur struktur samentawis, sareng éta ngagolér dina cai, sareng henteu ngalangkungan éta. Tiasa ogé pikeun ngabédakeun sasak (ngalangkungan cai) tina jalan tol (nyebrang dataran handap sareng jurang) sareng jalan overpass (ngalangkungan jalan), tapi tina sudut pandang rékayasa, bédana henteu pati penting.
2. Sanaos kanyataan yén sasak naon waé, sacara definisi, mangrupikeun struktur buatan, di Bumi, sajaba ti gullies leutik, aya sasak raksasa alam anu nyata. Anyar-anyar ieu, gambar Sasak Fairy di Cina parantos nyebar. Tetempoanana estu matak - walungan ngaliwat handapeun lengkungan kalayan jangkungna langkung ti 70 méter, sareng panjang sasak caket 140 méter. Nanging, Jembatan Fairy jauh tina hiji-hijina, sareng sanés panggedena, formasi sapertos kitu. Di Peru, di lamping wétan Andes, balik taun 1961, hiji lengkungan kalayan jangkungna 183 méter mendakan di Walungan Cutibiren. Jembatan hasilna panjangna langkung ti 350 méter. Sumawona, "jembatan" ieu sakitar 300 méter, janten anu resep kana torowongan tiasa ngabantah naon waé struktur alam ieu anu kedah diperhatoskeun.
3. Jembatan kuno anu kawéntar sigana jembatan 400 méter ngalangkungan Rhine, diwangun taun 55 SM. e. Atuh kana kasopanan Julius Caesar, sareng rajin ngadadarkeunana dina buku "Gallic War" (teu aya buktos anu sanés), urang ngagaduhan ideu ngeunaan kaajaiban rékayasa ieu. Jembatan ieu didamel tina tumpukan ek nangtung sareng condong kalayan jangkungna 7 - 8 méter (jerona Rhine di tempat pangembangan jambatan nyaéta 6 méter). Ti luhur, tihang-tihangna ditancebkeun ku balok melintang, anu dina dek kai ditangkep pakarang. Sadayana ngeunaan sagala waktos 10 dinten. Di jalan balik ka Roma Kaisar maréntahkeun ngabongkar sasak. Aya anu salah disangka parantos aya dina Abad Pertengahan. Leres, Andrea Palladio sareng Vincenzo Scamozzi ngan ukur menerkeun Caesar anu hébat, "menerkeun" cara pangwangunan sareng tampilan sasak. Napoleon Bonaparte, kalayan biasa anu biasa, nyatakeun yén sadaya cariosan ngeunaan panutupan jambatan éta omong kosong, sareng legiunis leumpang dina kai anu teu kaésan. August von Zoghausen, saurang insinyur militér Prusia, angkat langkung jauh. Anjeunna ngitung yén upami anjeun palu tihang sareng awéwé (palu ageung diangkat dina tali) tina dua parahu, teras tambihan nguatkeunana ku miceunan, proyékna lumayan tiasa dilakukeun. Jelas yén pikeun nyiapkeun tumpukan, perlu ditebang leuweung kai alit, sareng ngagali tambang batu pikeun ngeusian deui. Parantos dina abad ke, sejarawan Nikolai Ershovich ngitung yén ku pagawéan dua kalieun supir tihang, butuh 40 dinten damel teras-terasan ngan ukur pikeun nyetir tihang sareng legiunis Kaisar. Janten, kamungkinanana, jembatan leuwi Rhine ngan ukur aya dina imajinasi Kaisar anu euyeub.
4. Pendiri gedong sasak ilmiah nyaéta insinyur sareng élmuwan Rusia Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Anjeunna anu mimiti nerapkeun itungan ilmiah sareng pemodelan skala anu akurat dina pangwangunan sasak. Zhuravsky damel salaku insinyur dina pangwangunan jalur karéta pangpanjangna teras di dunya, St. Petersburg - Moskow. Kamulyaan pembina sasak Amérika guludug di dunya. Luminari éta nyaéta William Howe. Anjeunna nyiptakeun truss kai anu dicekel ku batang beusi. Nanging, penemuan ieu mangrupikeun ilham anu ngadadak. Gau sareng perusahaanna ngawangun seueur jembatan di Amérika Serikat, tapi aranjeunna ngawangun éta, salaku élmu populér anu anggun nempatkeunana, sacara émpiris - sacara acak. Nya kitu, sacara émpiris, sasak ieu rubuh. Zhuravsky, di sisi anu sanésna, mimiti ngitung kakuatan struktur lengkungan sacara matematis, ngirangan sagala rupa kana sérum formula anu elegan. Ampir kabéh jambatan karéta api di Rusia dina abad ka-19 diwangun boh dina kapamimpinan Zhuravsky, atanapi nganggo itunganana. Formula sacara umum tétéla universal - aranjeunna ogé muncul nalika ngitung kakuatan tanjakan Katedral Bénténg Peter sareng Paul. Dina salajengna, Dmitry Ivanovich ngawangun terusan, ngarekonstruksikeun palabuan laut, salami 10 taun dipimpin departemen karéta api, sacara signifikan ngalegaan jalan tol.
5. Sasak pangpanjangna di dunya - Danyang-Kunshan viaduct. Kirang ti 10 km tina total panjangna 165 km ngaliwat cai, tapi ieu henteu ngajantenkeun bagian tina jalan tol berkecepatan tinggi antara Nanjing sareng Shanghai langkung gampang didamel. Nanging, butuh pagawé sareng insinyur Cina ngan ukur $ 10 milyar sareng sakitar 40 bulan kanggo ngawangun monster ieu di dunya jambatan. Pangwangunan gancang tina jalur éta jelas ogé kusabab kabutuhan politik. Ti saprak 2007, sasak pangpanjangna di dunya nyaéta Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. Panyekel rékaman ieu diwangun di Taiwan, anu ogé disebat Républik Tiongkok sareng nganggap otoritas anu ayeuna di Beijing janten tukang usurpers. Tempat 3 dugi ka 5 dijajah ku sababaraha jambatan sareng jalan tol Cina tina panjang 114 dugi 55 kilométer. Ngan dina satengah handapeun sapuluh top aya jembatan di Thailand sareng Amérika Serikat. Anu bungsu tina jembatan Amérika anu pangpanjangna, Jambatan Danau Pontchartrain panjangna 38 kilométer, ditugaskeun di 1979.
6. Sasak Brooklyn anu terkenal di New York nyatana teu nyésa ngan ukur 27 pagawé, tapi ogé dua urang pembangun utama: John Roebling sareng putrana Washington. John Roebling, nalika pangwangunan Jembatan Brooklyn dimimitian, parantos ngawangun pameuntasan kabel-kabel ngalangkungan Niagara tepat handapeun curug anu terkenal. Salaku tambahan, anjeunna gaduh perusahaan tali kawat baja ageung. Roebling Sr. nyiptakeun proyék pikeun jembatan sareng di 1870 ngamimitian pangwangunanna. Roebling masihan paréntah pikeun ngamimitian ngawangun jambatan, henteu terang yén anjeunna ditakdirkeun. Salami pangukuran terakhir, féri nubruk parahu anu mawa insinyur. Insinyur anu ngarusak sababaraha jari. Anjeunna henteu kantos pulih tina tatu ieu, sanaos suku na diamputasi. Saatos pupusna ramana, Washington Roebling janten kapala insinyur. Anjeunna ningali Sasak Brooklyn diwangun, tapi kaséhatan Roebling Jr dikompromikeun. Nalika kaayaan kacilakaan di caisson - rohangan anu cai dipaksa ku tekanan hawa tinggi pikeun padamelan jero - anjeunna salamet tina panyakit dekomprési sareng lumpuh. Anjeunna teras-terasan ngawas pangwangunan, linggih dina korsi roda sareng komunikasi sareng tukang ngalangkungan pamajikanana, Anne Warren. Nanging, Washington Roebling ngagaduhan wasiat sapertos hirup yén anjeunna hirup lumpuh dugi ka 1926.
7. Sasak pangpanjangna di Rusia nyaéta "anu paling seger" - Sasak Crimean. Bagian mobilna dioperasikeun di 2018, sareng karéta hiji di 2019. Panjang bagian karéta 18,018 méter, bagian mobil - 16.8857 méter. Bagéanna janten bagian, tangtosna aya saratna - panjang jalur karéta sareng panjang jalan diukur. Tempat kadua sareng katilu dina réngking jambatan pangpanjangna di Rusia dikuasai ku overpassa Diaméter Kecepatan Kulon Kulon di St. Panjang Overpass Kidul nyaéta 9.378 méter, Overpass Kalér langkung pondok 600 méter.
8. Sasak Trinity di St. Petersburg dina awal abad ka duapuluhan disebat kageulisan Perancis atanapi Parisian. Dina prosés hubungan politik antara Rusia sareng Perancis, rasa hormat anu parantos seueur pikeun sadaya urang Perancis ngahontal jangkung langit. Ngan firma sareng insinyur Perancis anu ngiringan pertandingan pikeun pangwangunan Sasak Trinity. Anu meunang nyaéta Gustave Eiffel, anu ngawangun menara di Paris. Nanging, kusabab sababaraha gerakan misterius jiwa Rusia, Batignolles ditugaskeun ngawangun jembatan. Perancis henteu nguciwakeun, parantos ngawangun hiasan kota anu sanés. Sasak Trinity dihias ku obelisks asli dina dua sisi sareng lampu anu makuta unggal tihang jembatan. Sareng ti Sasak Troitsky anjeun tiasa ningali tujuh sasak St. Petersburg anu sanés sakaligus. Dina 2001 - 2003, jembatan éta sadayana didamel deui ku ngagantian bagian beton anu diperkuat, jalan, trek trem, mékanisme ayun sareng pamasangan lampu. Sadaya unsur hiasan sareng arsitéktur parantos disimpen deui. Pertukaran multilevel parantos mecenghul di tanjakan ti jambatan.
9. Bagian tina gambar visual anu muncul dina sirah jalma anu nganggo kecap "London" sigana bakal janten sasak - ieu mangrupikeun klis anu mantep. Nanging, henteu seueur sasak di ibukota Inggris. Ngan aya sakitar 30 urang. Kanggo ngabandingkeun: panyusun Guinness Book of Records yakin yén aya sakitar 2.500 jembatan di Hamburg, Jérman. Di Amsterdam, aya dugi ka 1.200 jembatan, di Venice, anu caket sacara éksklusif di cai, 400. St. Petersburg tiasa lebet kana tilu kota anu paling luhur kalayan jumlah jembatan anu panglobana, upami sasak di kota satelit diitung, maka aya langkung ti 400 diantarana. ibukota maranéhanana nyaéta 342, kaasup 13 anu tiasa diatur.
10. Anu pangkolotna tina jembatan meuntasan Walungan Moskva di ibukota Rusia, upami pikeun struktur anu sami, henteu lami teuing. Éta diwangun ku arsiték Roman Klein di 1912 pikeun miéling abad ka Perang Patriotik. Saprak harita, sasak parantos serius diwangun dua kali. Tiang bantalan diganti, sasak ngagedéan, jangkungna naék - pikeun sasak anu ayana sababaraha kilométer ti Kremlin, henteu ngan ukur éstétika anu penting, tapi ogé ngagaduhan kapasitas. Penampilan sasak pinuh disimpen sapanjang sareng kartu bisnis na - porticos sisi sareng obelisk.
11. Mimiti abad XXI nyaéta umur emas gedong sasak Rusia. Tanpa loba kasohor, tanpa ngumumkeun program nasional atanapi proyek pangwangunan nasional, puluhan jembatan anu panjangna sareng kompleksitas konstruksi khususna parantos diwangun di nagara éta. Cukup pikeun nyebatkeun yén 9 tina 10 sareng 17 ti 20 tina sasak Rusia pangpanjangna didamel taun 2000-2020. Diantara "oldies" dina sapuluh luhurna nyaéta jembatan Amur di Khabarovsk (3.891 méter, tempat 8), anu tiasa ditingali dina tagihan lima rébu. Sasak Saratov (2804, 11) sareng Sasak Metro di Novosibirsk (2 145, 18) aya diantara dua puluh sasak Rusia pangpanjangna.
12. Nasib sasak St. Petersburg anu pangpayunna pantes dilanggengkeun dina novel. Éta diwangun ku Alexander Menshikov di 1727. Saatos pupusna Peter I, anu henteu nyatujuan pangwangunan jembatan di St. Petersburg, karesepna janten maha kawasa sareng nyayogikeun pangkat laksamana. Sareng Admiralty tempatna ti perkebunan Menshikov di Pulo Vasilyevsky tepat di seberang Neva - langkung merenah pikeun sumping ka layanan tanpa gentos janten parahu sareng tukang. Maka aranjeunna ngawangun jambatan anu ngambang, anu didorong pikeun jalan kapal sareng dibongkar pikeun usum salju. Nalika Menshikov digulingkeun, anjeunna maréntahkeun ngabongkar sasak. Éta ngahontal di Pulo Jawa, sareng sasak ditarik ku laju fenomenal ku pangeusi St. Petersburg. Jambatan Isaac (Garéja St. Isaac nangtung caket jembatan caket Admiralty) sasak diperbaharui di 1732, tapi langsung musnah ku banjir usum gugur. Dina 1733, sasak didamel langkung kuat, sareng éta ngadeg dugi ka 1916. Leres, dina taun 1850 dipindahkeun ka Pulo Vasilievsky sareng sasak janten Jambatan Istana. Sugan, salaku tugu kuno, jembatan éta bakal salamet dugi ka ayeuna, tapi aya anu ngagaduhan ide dina jaman kapal uap kanggo ngatur gudang minyak tanah di dinya. Hasilna tiasa diramalkeun: dina usum panas 1916, kembang api tina tanaga gawé ngahurungkeun struktur sareng seuneu gancang ngahontal minyak tanah. Sésa-sésa sasak diduruk sababaraha dinten. Tapi éta ogé sasak munggaran di dunya kalayan lampu listrik - dina 1879 sababaraha lampu dirancang ku P.N. Yablochkov dipasang di dinya.
13. Sakumaha anjeun terang, anjeun kedah mayar kanyamanan naon waé. Sasak sering ngecas nyawa manusa pikeun kanyamanan na. Kadang-kadang aranjeunna ancur kusabab teu dipikiran manusa atanapi lalawora, sakapeung kusabab alesan alami, tapi langkung sering sasak musnah ku kompléks faktor. Kasus-kasus di Angers, Perancis (1850) atanapi di St. Petersburg (1905), nalika sasak ambruk kusabab pasukan pasukan anu resonasi ku geter sasak, tiasa dianggap idéal - karuksakan ngagaduhan alesan anu jelas. Clark Eldridge sareng Leon Moiseeff, nalika mendesain sasak di Tacoma Narrows di Amérika Serikat, ogé henteu ngawaskeun résonansi, dina hal ieu angin ngahiliwir aya résonansi. Sasakna rubuh di payuneun sababaraha pamilik kaméra anu nangkep rekaman anu narik ati. Tapi jembatan di Firth of Tay di Skotlandia di 1879 ambruk henteu ngan kusabab angin kencang sareng ombak, tapi ogé kusabab bantosan na henteu dirancang pikeun beban anu rumit - karéta ogé diluncurkeun ngalangkungan jembatan. Cai muara Tei janten kuburan pikeun 75 jalma. "Sasak Pérak" di Amérika Serikat antara Virginia Kulon sareng Ohio, diwangun taun 1927, ngan saukur capé dina 40 taun. Diitung dina gerakan mobil panumpang anu beuratna 600 - 800 kg sareng treuk anu pakait. Sareng dina taun 1950an, era gigantism otomotif dimimitian, sareng mobil anu beuratna ukuran treuk sateuacan perang mimiti naék dina "Jembatan Perak". Hiji dinten, jauh tina sampurna pikeun 46 jalma, jembatan murag kana cai Ohio. Hanjakalna, sasak bakal teras runtuh - nagara-nagara ayeuna ngaharewos pisan pikeun nanem modal dina prasarana, sareng usaha swasta peryogi kauntungan gancang. Anjeun teu tiasa kéngingkeun tina sasak.
14. Dina 1850 di St. Petersburg pangwangunan jembatan logam ngalangkungan Neva anu panjangna ampir 300 méter réngsé. Mimitina, éta dingaranan Blagoveshchensky ku nami garéja caket dieu. Teras, saatos pupusna Nicholas I, éta diganti namina Nikolaevsky. Sasak éta dina waktos éta pangpanjangna di Éropa. Aranjeunna langsung mimitian nyusun carita sareng legenda ngeunaan anjeunna. Kaisar, panyipta sasak, Stanislav Kerbedz, dituduhkeun nunjuk pangkat militér sanés saatos dipasang unggal jengkol. Kerbedz mimiti ngawangun jembatan dina pangkat jurusan. Upami legenda éta leres, saatos penerbangan kalima, anjeunna bakal janten jenderal marshal lapangan, teras Nikolai kedah mendakan deui tilu jajaran énggal numutkeun jumlah penerbangan sésana. Lalaki jalan-jalan sareng awéwé silih adu ngeunaan pesona sasak - lami-lami éta ngan ukur hiji-hijina anu diidinan roko - sasak anu sanésna kai. Sakeudeung sateuacan pupusna, Nicholas I, ngalangkungan sasak, pendak sareng prosesi pamakaman saderhana. Aranjeunna ngubur prajurit anu parantos ngalayanan 25 taun katetepan. Kaisar turun tina angkot sareng leumpang prajurit dina perjalanan terakhirna. Rét kapaksa ngalakukeun hal anu sami.Akhirna, dina tanggal 25 Oktober 1917, tembakan ti bedil 6 inci tina kapal penjelajah Aurora, anu ditempatkeun caket jembatan Nikolaevsky, masihan sinyal pikeun mimiti kudéta Oktober, anu teras disebat Revolusi Sosialis Oktober Besar.
15. Ti taun 1937 dugi ka 1938, 14 sasak diwangun atanapi didamel deui di Moskow. Diantarana waé nyaéta Jembatan Crimean (Moskow) anu ditunda di ibukota, anu resep pisan ka jalma anu hoyong bunuh diri, sareng Jambatan Bolshoi Kamenny - panorama Kremlin anu kawéntar dibuka ti dinya. Sasak Bolshoi Moskvoretsky, anu ngahubungkeun Vasilievsky Spusk sareng Bolshaya Ordynka, ogé didamel deui. Aya pameuntasan di dieu dina abad ka-16, sareng sasak munggaran diwangun dina 1789. Dina sababaraha waktos terakhir, jembatan ieu parantos dikenal kusabab kanyataan yén pesawat ringan ti Jerman Matthias Rust badarat, anu dina 1987 ngungkulan sistem pertahanan udara di USSR. Teras jembatan metro tertua di Rusia, Smolensky, didamel. Panumpang mimiti jambatan panjangna lébar panjangna 150 méter khusus nyatet kontrasna antara tembok gelap tina torowongan metro sareng pandangan luar biasa Walungan Moskva sareng bank-bankna anu ujug-ujug némbongan.
